7000人！巨头全球裁员，市场不买账！连续亏损，瑞士信贷大跌15%！

发布时间：2025-07-06 14:07:31 来源：主忧臣辱网 作者：知识

当地时间周四，人巨瑞士美股三大指数在美联储官员密集的头全“鹰派”声音中承压下挫，截至收盘主要指数均全线下跌。球裁焦点个股中，员市再度大跌4%；身陷破产传闻的买账跌超15%；此前发布四季报并宣布裁员计划的跌超1%。

MSCI公布了其2023年2月的连续指数季度调整结果，本次调整结果将于2023年2月28日收盘后生效。亏损

MSCI公布2月季度调整结果

北京时间2月10日晨，信贷国际指数编制公司MSCI公布了其2023年2月的大跌指数季度调整结果，本次调整结果将于2023年2月28日收盘后生效。人巨瑞士

本次调整中，头全MSCI全球标准指数新增34只个股；同时移出24只个股。球裁MSCI全球指数中市值最大的员市新纳入个股包括 Atlassian（美股）， Axon Enterprise（美股）以及Reliance Steel Aluminum（美股）。买账MSCI新兴市场指数新增成分股中全市值前三大的连续股票为巴罗达银行（印度）、爱旭股份（A股）以及Kakaopay Corp （韩国）。

MSCI中国A股在岸指数增加成份股10只，剔除5只个股，以总市值计海航控股、海南机场和中公教育为最大的三只新增个股。MSCI中国A股在岸小盘股指数本次新增100只标的，剔除7只标的。

中国A股在岸指数

此外MSCI中国全股票指数中新增7只个股，分别为康方生物、海航控股（A股）、海南机场（A股）、名创优品（ADR）、中公教育（A股）、东方日升（A股）、科技（ADR）；剔除8只股票，分别为碧水源（A股）、广汇汽车（A股）、协鑫集成（A股）、海昌海洋公园、华工科技（A股）、天奈科技（A股）、欧菲光（A股）以及金风科技。MSCI中国全股票小盘指数中新增81只个股，剔除37只个股。

美股三大股指全线收跌

美股市场方面，当地时间周四，美股三大指数在美联储官员密集的“鹰派”声音中承压下挫。截至收盘，道指跌249.13点，跌幅为0.73%，报33699.88点；纳指跌120.94点，跌幅为1.02%，报11789.58点；标普500指数跌36.36点，跌幅为0.88%，报4081.50点。

日前，多位美联储官员轮番出场发表最新言论，整体基调依然普遍偏向鹰派。其中美联储“三号人物”、纽约联储主席表示，该行需要在几年内保持足够严格的货币政策，以降低通胀，终端利率在5%-5.25%是合理的观点。

在联储官员的“鹰派”合唱后，一些期权交易员甚至开始押注政策基准将达到6%。不过整体来看，市场最主流的利率路径预期大致不变，芝商所“美联储观察工具”显示终端利率仍为5%-5.25%。

盘面上，热门科技股多数下跌，谷歌跌超4%，Meta Platforms跌超3%，、跌超1%，跌1.2%，Lucid集团跌超10%。盘中一度涨逾6%，不过最终收涨3%。

瑞士信贷连续5个季度录得亏损

身陷破产传闻的瑞士信贷周四大跌15%。

美东时间周四，瑞士信贷公布了去年四季度和2022年年度财报。报告显示，第四季度公司净亏损13.9亿瑞士法郎，高于分析师预估的亏损13.2亿瑞士法郎。这使得该行全年亏损达73亿瑞士法郎，比分析师预期的65.3亿瑞士法郎亏损更为严重，为金融危机以来最惨。

财报还显示，四季度瑞信客户外流程度史无前例，这加大了首席执行官Ulrich Koerner在明年之前恢复盈利的难度。瑞信预计2023年将再次出现“重大”年度亏损，2024年将恢复盈利。

迪士尼全球裁员7000人

迪士尼周三宣布，作为其成本削减和战略重组计划的一部分，该公司将在全球裁员7000人，约占其员工总数的3%。此外，迪士尼计划削减成本55亿美元，其中包括30亿美元的内容成本。当前，公司已经开始着手大约10亿美元规模的成本削减。

截至去年10月1日，迪士尼拥有约22万名员工，其中约16.6万人在美国就业、约5.4万人在海外。

同日，迪士尼发布截至去年12月31日的2023财年一季度业绩（2022年第四季度）的业绩报告。据报告显示，2023第一财季迪士尼营收同比增长8%至235.1亿美元，高于市场预期的233.9亿美元；剔除重组费用、摊销和其他影响后，迪士尼调整后每股盈利为99美分，高于上年同期的63美分。

按业务划分，迪士尼媒体与娱乐部门在第一财季贡献147.76亿美元的收入，同比增长1%，经营亏损为1000万美元；迪士尼乐园、体验和产品业务营收为87.36亿美元，同比增长21%，经营利润同比增长25%至30.53亿美元。

在当地时间周三盘后宣布了超预期的财报表现后，迪士尼盘后交易时间段一度大涨10%。不过周四盘中，该股高开低走，最终翻绿，股价收跌1.27%。

俄罗斯决定清空财富基金中的欧元

俄罗斯财政部副部长科雷切夫表示，本年度财政部将清空国家财富基金（NWF）中的欧元份额，只保留黄金、卢布和人民币。

根据俄财政部的报告，截至2023年2月初，NWF在俄罗斯银行的独立账户中有104.6亿欧元、3074.4亿元人民币、551.27吨黄金和5.301亿卢布。

科雷切夫称，NWF中的欧元一定会在2023年年内清零，并逐步转向最新批准的资产标准结构。

据了解，俄罗斯新批准的国家福利基金资产标准结构完全排除了投资美元的可能性，同时新结构中的资产份额将保持灵活，人民币在国家福利基金资产中的最大份额将为60%，黄金为40%。

情人节前夕，巴菲特“加速”减持！

新能源汽车怎么投？

情人节来临前夕，巴菲特却“加速”减持比亚迪。

2月10日，港交所披露易显示，巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦在2月3日减持423.5万股比亚迪H股，减持均价257.9港元/股，总价值约10.92亿港元。

这距离巴菲特上次减持仅间隔一周。1月27日，巴菲特减持155.45万股比亚迪H股，减持均价226.32港元/股，总价值约3.52亿港元。

上海证券报记者注意到，对于相守15年的比亚迪，巴菲特自去年8月开始减持，累计套现208.18亿港元，累计获利200.61亿港元。截至2月3日，巴菲特仍持有比亚迪H股约1.3亿股。

面对巴菲特持续减持，包括比亚迪在内车企却频出好消息，新能源汽车要怎么投？

累计减持获利超200亿港元

港交所披露易显示，巴菲特在2023年2月3日减持比亚迪H股后，持有比亚迪H股的比例从12.90%降至11.87%，仍持有约1.3亿股。

回顾来看，巴菲特减持比亚迪H股，始于2022年8月下旬。港交所披露易显示，当前是第九次披露巴菲特减持比亚迪H股。

根据港交所相关规定，持股5%以上股东的持股比例变动，在跨越整数百分比时才披露。这意味着，巴菲特减持比亚迪H股的总体数量，要比港交所披露的九次更多。

截至2023年2月3日，巴菲特累计减持比亚迪H股9467.24万股，而巴菲特首次减持前持比亚迪H股共2.25亿股。

若不考虑分红等因素，按上述九次减持均价的平均值219.9港元/股计算，巴菲特累计减持比亚迪H股套现约208.18亿港元。

巴菲特投资比亚迪，是在2008年以8港元/股，买入2.25亿股比亚迪H股，耗资18亿港元。若不考虑期间分红等因素，巴菲特减持比亚迪H股9467.24万股，成本约7.57亿港元。

这意味着，巴菲特与比亚迪相守15年，如今累计减持获利200.61亿港元。

巴菲特九次减持比亚迪H股

2022年8月24日，减持133.1万股比亚迪H股，均价277.1016港元/股；

2022年9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，均价262.7243港元/股；

2022年11月1日，减持329.7万股比亚迪H股，均价169.87港元/股；

2022年11月8日，减持578.25万股比亚迪H股，均价196.9945港元/股；

2022年11月17日，减持322.55万股比亚迪H股，均价195.4212港元/股；

2022年12月8日，减持132.95万股比亚迪H股，均价201.3432港元/股；

2023年1月3日，减持105.8万股比亚迪H股，均价191.44港元/股；

2023年1月27日，减持155.45万股比亚迪H股，减持均价226.32港元/股；

2023年2月3日，减持423.5万股比亚迪H股，减持均价257.9港元/股。

传言冲击400万辆销量

对于巴菲特加速减持，比亚迪的股价暂时未受到明显影响。截至2月9日，比亚迪H股报收249.4港元/股、A股报收288.33元/股，总市值7597亿元。

这或许与比亚迪近期频传好消息有关。在业绩方面，比亚迪预计2022年营收突破4200亿元，归母净利润160亿元至170亿元，同比增长425.42%至458.26%。

在销量方面，比亚迪占据境内1月销量“半壁江山”。比亚迪1月新能源汽车销量15.13万辆，同比增长62.44%，1月1日至1月27日境内新能源乘用车市场零售30.4万辆。

近日，市场传闻比亚迪内部将2023年销量目标定到400万辆。

对此，比亚迪回应不好判断，并提及存在市场、消费需求及供应链体系等很多不确定性。比亚迪会根据市场情况及变化，充分发挥自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者需求。

除比亚迪外，小鹏汽车、、哪吒等多家新能源车企，近期均披露2023年销量目标，并且普遍乐观。

其中，哪吒汽车在新年致辞中提到，2022年哪吒汽车成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌，刷新中国汽车品牌成长纪录。展望2023，新能源汽车市场前景广阔，公司的目标更加远大。

新能源汽车应该怎么投？

新能源汽车是大势所趋，但是面对巴菲特加速减持比亚迪，新能源汽车接下来要怎么投？

2月1日，国泰中证新能源汽车ETF基金经理徐成城对外给出个人看法。徐成城认为，从投资的角度来看，汽车已分为传统燃油车和新能源汽车两条线，再细分主线是新能源化、智能化。

在新能源化方面，虽然现在渗透率已达30%左右，但是未来交通出行领域的新能源化要达70%至80%，相对还有很远的距离。

更重要的是，新能源汽车的产品力快速提升。徐成城认为，在政策扶持下，后续可能还会维持景气，但是大概率不会像过去那样爆发式增长，以及所有细分领域都赚钱。

“汽车智能化完全依赖技术突破，以及零部件企业研发。”徐成城表示，智能化是提升汽车价值量的重要方向，包括轻量化、热管理、玻璃、智慧座舱，以及自动驾驶相关的零部件等领域，都有望呈现快速增长状态。

不过，特斯拉作为一条“鲶鱼”，近期降价对国内新能源车企产生威胁。徐成城认为，这在短期会导致部分车企较为被动，但是随着整体新能源汽车或传统汽车价格中枢下降，国内企业进一步提升产品力，可以通过汽车自动驾驶和高价值零部件提升市占率。

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